2021 की महामारी के तहत अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के वर्तमान और भविष्य के रुझानों का विश्लेषण

रसद उद्योग के लिए, चरम घटनाएं आधे साल से अधिक समय से चल रही हैं।चाहे वह भीड़भाड़ हो, खाली कंटेनरों की कमी हो, आसमान छूती माल ढुलाई, जिसमें रेलवे क्षमता की कमी, जहाजों की कमी और ट्रकों की कमी शामिल है, उनमें से कोई भी एक मूल कारण नहीं बनता है।अब समस्या यह है कि सब कुछ कम आपूर्ति में है।
भारी अलमारियाँ का एक बड़ा बैकलॉग, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों के पास "बंदरगाहों में कूदने" के अलावा कोई विकल्प नहीं है;माल भाड़ा दरों में वृद्धि हुई है, और आसपास के बंदरगाहों पर दबाव बढ़ गया है ... वैश्विक समुद्री रसद नेटवर्क के "केंद्रीय तंत्रिका तंत्र" के रूप में --- यान्टियन पोर्ट महामारी की "मंदी" के कारण फैलना शुरू हो गया, और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर इसका प्रभाव कल्पना से परे था।
Yantian पोर्ट में निर्यात कंटेनरों के 200 मिलियन से अधिक बक्से का बैकलॉग है।व्यवस्था के अनुसार, यह प्रति दिन 5,000 स्वीकार करने के लिए खुला है, और वर्तमान प्रसंस्करण क्षमता सामान्य से केवल 1/7 है।
यह मामला चीन के शेनझेन में यांतियन पोर्ट का है।दुनिया को देखते हुए, विभिन्न स्थानों पर कंटेनर बंदरगाहों का बैकलॉग केवल और अधिक गंभीर हो जाएगा।

International transportation status (1)

चित्र 1,यांतियन का बंदरगाह

संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर पोर्ट ऑफ ओकलैंड को इस साल अप्रैल में आयातित कंटेनरों के 100,096 टीईयू प्राप्त हुए।बंदरगाह के इतिहास में यह पहली बार है जब आयातित कंटेनरों ने एक महीने में 100,000 अंक को पार कर लिया है।पोर्ट थ्रूपुट स्टार भी 217,993TEU पर पहुंच गया, जो साल-दर-साल 8% की वृद्धि है।लॉस एंजिल्स पोर्ट और दक्षिणी कैलिफोर्निया में लॉन्ग बीच पोर्ट से कंटेनर जहाजों को डायवर्ट किया गया।सीएमए सीजीएम और वान हाई ने पूर्वी एशिया से ओकलैंड के बंदरगाह तक सीधे मार्ग संचालित करना शुरू कर दिया, जिससे बड़ी संख्या में आयातित कंटेनर लाए गए।
635 किलोमीटर दूर लॉस एंजिल्स का बंदरगाह भी कंटेनरों के समुद्र में डूबा हुआ है: अप्रैल में 946,966 टीईयू, साल-दर-साल 37.2% की वृद्धि।
पिछले महीने में, एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के कंटेनरों के आयात ने साल-दर-साल 31% की वृद्धि हासिल की, जो 1.57 मिलियन टीईयू तक पहुंच गया।इस स्थिति में, बंदरगाह की भीड़ आदर्श बन गई है।कुछ ही घंटे पहले, हापग-लॉयड ने घोषणा की कि वह अपनी ट्रांस-पैसिफिक वेस्ट कोस्ट सेवा में पोर्ट ऑफ ओकलैंड को छोड़ देगा।यह कब फिर से शुरू होगा, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि बंदरगाह को कैसे राहत मिलेगी।

International transportation status (2)

चित्र 2,ओकलैंड पोर्ट पर खड़े कंटेनर जहाज
संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर टर्मिनल

हापग-लॉयड की घरेलू परामर्श रिपोर्ट ने अमेरिकी आयातकों और फारवर्डरों को चेतावनी दी कि आयात में वृद्धि के कारण, सभी वेस्ट कोस्ट टर्मिनल बहुत भीड़भाड़ वाले हैं, और पूरे गर्मियों में भीड़भाड़ जारी रहने की भविष्यवाणी की गई है।मार्सक के अनुसार, पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच में जहाजों के लिए औसत प्रतीक्षा समय एक से दो सप्ताह तक होता है।दो प्रमुख बंदरगाहों पर लगभग 40 जहाज कतार में हैं: जबकि पोर्ट ऑफ ओकलैंड में जहाजों को बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए तीन सप्ताह तक कतार में लगना पड़ता है।
कई बंदरगाहों और घाटों में कंटेनरों को उतारने के लिए जगह नहीं होती है, इसलिए वे सीधे जहाजों को बुलाने से मना कर देते हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट बंदरगाह भीड़भाड़ वाले हैं और कतार का समय बहुत लंबा है, जिसने एशिया में लौटने वाले लाइनर के कार्यक्रम को गंभीर रूप से प्रभावित किया है।माल लोड करने के लिए जहाज समय पर एशिया नहीं लौट सकते।भीड़भाड़ यात्रा को रद्द करने के लगभग बराबर है।बंदरगाहों की उपलब्धता और यात्राओं को रद्द करने के कारण ट्रांस-पैसिफिक व्यापार की प्रभावी क्षमता एक बार फिर प्रतिबंधित हो गई है।Maersk का मानना ​​है कि इस साल की शुरुआत के बाद से, एशिया से यूएस वेस्ट की क्षमता में 20% की कमी आई है: यह अनुमान है कि जून से अगस्त के अंत तक, क्षमता में भी 13% की कमी आएगी।
बंदरगाह की भीड़ का मतलब है कि जहाज समय पर नहीं हैं और विश्वसनीयता कम हो जाती है।सी-इंटेलिजेंस मैरीटाइम कंसल्टेंसी के आंकड़ों के अनुसार, यूएस वेस्ट पोर्ट पर पहुंचने वाले 78% जहाज औसतन 10 दिनों की देरी के साथ देरी से आते हैं।फ्लेक्सपोर्ट ने कहा कि अंतरराष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला के हर हैंडओवर लिंक में देरी हो सकती है।उदाहरण के लिए, शंघाई से शिकागो के गोदाम में शिपमेंट को फैलने से 35 दिन पहले से बढ़ाकर आज 73 दिन कर दिया गया है।
वहीं, कंटेनर हाजिर कीमतों में भी तेजी आ रही है।

International transportation status (3)

चित्र 3,शंघाई निर्यात कंटेनर फ्रेट इंडेक्स

एक विचार है कि, संक्षेप में, कंटेनरों, जहाजों और माल की ढुलाई की आवश्यकता वाले सामानों की संख्या को पूरी तरह से मापने में कोई कमी नहीं है।मूल समस्या यह है कि एशिया, उत्तरी अमेरिका और यूरोप से माल भेजने में अधिक समय लगता है।बदले में, यह अधिक क्षमता स्थान लेता है और विभिन्न समस्याओं की चरम डिग्री को बढ़ाता है।
मामलों को बदतर बनाने के लिए, क्षमता की अत्यधिक कमी का मतलब है कि वास्तविक घटनाओं से निपटने के लिए कोई बफर क्षमता नहीं है।
श्रीलंका के बंदरगाह के पानी में एक खतरनाक मालवाहक जहाज में विस्फोट हो गया और ताइवान के काऊशुंग बंदरगाह में एक जहाज एक डॉक क्रेन से टकरा गया।शेनझेन के यान्टियन पोर्ट में एक बंदरगाह कर्मचारी को नए ताज का एक पुष्ट मामला मिला।एक यूरोपीय बंदरगाह पर एक श्रमिक हड़ताल, ये एकल घटनाएं लगातार श्रृंखला पर दबाव डाल रही हैं, और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को सामान्य होने में अधिक समय लगेगा।


पोस्ट करने का समय: दिसंबर-25-2021